登陆在国内电动车市场，特斯拉算得上是大魔王级别的存在，尤其是随着国内电动车市场的逐渐低迷，造车新势力非死即残，特斯拉在国内市场如入无人之境，尤其是随着特斯拉Model 3这样的入门级产品国产车型即将上市，特斯拉也如愿进入新能源汽车购置税免税目录，也就是说不管是车价还是车辆落地要花的税费，都将在国产车型落地之后，一夜猛降，这对于很多造车新势力来说，已经不是简单的潜在压力，而是实实在在的威胁了，当然最重要的还是产品力本身，强大的电池和热管理技术让特斯拉的产品在使用5年以上时间的基础上，电池的衰减了不足10%，这就相当厉害了，更别提特斯拉在同级别产品中一骑绝尘的加速能力了。
当然对于Model 3这样的入门级畅销车型，也有自己的烦恼，其中一个就是，目前推出的特斯拉Model 3的车身和驱动系统的使用寿命可以达到160万公里，但是电池模块的使用寿命只有48万—80万公里，那么这就意味着不管是特斯拉Model3作为出租车使用还是个人家庭使用，电池的寿命都无法匹配整车的寿命，那么如果重度用户就要面临车型的生命周期中间段更换电池，但是大家都知道，电动车的电池组相当的昂贵，不是说换就能换的，所以如果特斯拉能够将电池的寿命和整车匹配，那么这对于很多购买这款车的用户来说，就免除了后顾之忧。
近日海外媒体报道，特斯拉的战列合作伙伴ff Dahn的实验室目前发表了一篇关于电动车电池的论文，论文内容主要论述了一款使用寿命超过160万公里，主要用于自动驾驶出租车的电池。结合特斯拉此前的表态，该电池模块或将在2020年正式面世。特斯拉之前也表示，特斯拉的电池研究团队已经在有条不紊的测试新的电池样本，新电池将会比现在车型搭载的电池在耐用性层面提升两到三倍，即使在40度的高温环境下，电池也能够完成4000多次的充放循环，搭载上了特斯拉先进的电池冷却系统，在极端高端条件下，电池组的可完成的充放次数将达到6000以上，配合新技术，新电池将支持包括Model 3在内的特斯拉电动车在电池状态良好、电池衰减速度极慢的情况下，实现160万公里的使用寿命！
那么倘若正如消息显示的那样，新的电池技术对于特斯拉来说，可谓是如虎添翼，尤其是Model 3这样的入门级车型，想想看，30万级别的电动车跑160万公里还能用，电池衰减还不严重，简直就是神一样的存在。
但是这对于造车新势力乃至整个中国电动车接来说，简直就是一场噩梦，原因很简单，目前国内的电动车产品没有一款车的电池在使用寿命上能和特斯拉抗衡，不要说抗衡了，就算3年内的电池衰减率，国产电动车至少是特斯拉的两倍以上，这还是保守估计。如果特斯拉不将这项电池技术开源，那么国产电动车，包括所谓的高端电动车，没有一个在性能、真实续航方面是特斯拉的对手，那么随着特斯拉的国产，对造车新势力们来说，就是一场灾难。
所以，从本质上来说，特斯拉是一家真正的科技公司，它们用不断迭代的技术让特斯拉更加智能，跑得更远，成本和价格更低，让更多人可以在不介意新能源补贴和购置税免税的情况下购买它们的产品，但是造车新势力大多数都是奔着资本和新能源补贴去的，本身目的就不纯，所以在技术和用户体验这一块儿，始终不是特斯拉的对手，如今当特斯拉以迅猛的态势进入中国市场并且迅速国产，造车新势力遭遇到了集体的信任危机，其实在一开始就注定了，初衷决定结果！
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